01 · Routendossiers
Arlberg–Inntal–Brenner · ca. 137 NM
Hohenems · LOIH → Bozen · LIPB
Referenzzeiten bei Windstille, auf fünf Minuten gerundet. Keine EET oder Kraftstoffplanung.
PrüfachseLOIH – Bludenz – Arlberg – Imst – LOWI – Brenner – Sterzing – Brixen – LIPB
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Nach dem Import prüfen: Die Dateien bilden nur die redaktionelle Prüfachse ab. Jeden Punkt, jedes Leg und besonders den LIPB-Endanflug in der aktuellen Planung neu verifizieren.
Startplatz-Briefing
LOIH liegt im Rheintal. Platzstatus, Abflugrichtung, lokale Verfahren und der Übergang Richtung Bludenz werden vor dem Rollen geklärt.
Abflugverfahren, aktive Lufträume und den ersten Tal- oder Geländeraum vollständig schließen; Bludenz ist das erste echte Entscheidungstor.
Arlberg, Inntal und Brenner sind drei getrennte Wetterentscheidungen; Föhn kann sie gegensätzlich beeinflussen.
Bludenz: Nur fortsetzen, wenn der gesamte nächste Abschnitt sichtbar, leistungsseitig erreichbar und mit sicherem Rückweg gebrieft ist.
Streckenprofil und Entscheidungstore
Start – Bludenz
LOIH – Bludenz – Arlberg
Startplatz, lokale Sektoren und aktive Gebiete aus AIP, NOTAM und AUP/UUP prüfen.
Arlberg, Inntal und Brenner sind drei getrennte Wetterentscheidungen; Föhn kann sie gegensätzlich beeinflussen.
Bludenz: nächsten Raum, Wind und Rückweg gemeinsam bestätigen.
Früh zum Startplatz oder in den letzten offenen Raum zurück.
Bludenz – Innsbruck
Übergang über Bludenz nach Innsbruck
Grenzen, Untergrenzen und Freigabebedarf entlang des Korridors tagesaktuell aufbauen.
Stau, Föhn/Lee, tiefe Basis, Talwind und begrenzte Queroptionen.
Innsbruck: Anschlussraum und erreichbaren Alternate bestätigen.
Nicht in Engräume oder unter sinkende Basis drücken; im breiten Talraum neu entscheiden.
Innsbruck – LIPB
Letzter Korridor über Brixen nach LIPB
Italienische Lufträume, LIPB CTR und veröffentlichte VFR-Verfahren aus ENAV/AIP übernehmen.
Grenzüberflug, Talkessel, Föhn, Lee, Verkehr und spätes Sinken.
Brixen: LIPB-Status, Standplatz, Anflug, Durchstartweg und Kraftstoff endgültig schließen.
Vor dem letzten Engraum umkehren oder den vorher bestätigten Alternate nutzen.
Luftraumfolge
Abflug, Betriebsstatus und Verfahren aktuell bestätigen.
Gelände und Luftraum gemeinsam planen; AUP/UUP und NOTAM einbeziehen.
Grenzüberflug, Flugplan, VFR-Meldepunkte und Freigaben prüfen.
Erwartete Funkfolge
Abflug und Platzverkehr.
Tatsächliche Übergabe und Frequenzen aus Tagesbriefing.
ATIS/Information/Tower und Einflugfreigabe tagesaktuell übernehmen.
Stopp-Logik
Abflugbetankung Hohenems · LOIH
- Kraftstoff
- Startkraftstoff am LOIH bestätigen; LIPB-AVGAS nicht als spontane Reserve rechnen.
- Zugang
- Sorte, Menge, Öffnung/PPR, Zugang und Betankungszeit vor dem konkreten Flug bestätigen.
- Kontakt
- LOIH Betreiber laut aktueller AIP
- Bezahlung
- Zahlungsart und Mindestmenge vorab klären. Ohne Bestätigung bleibt der Platz nur Alternate, nicht Tankstopp.
- Alternative
- Stopp oder Alternate erst in die Rechnung übernehmen, wenn Betrieb, Wetter, Kraftstoff und Weiterflug belastbar sind.
Kein Sprit, kein Tankstopp. Ein Flugplatz wird nur als Tankstopp gewertet, wenn Sorte, Menge, Zugang, Öffnung und Bezahlung für den konkreten Flug bestätigt sind. Sonst bleibt er ausschließlich technischer oder wetterbedingter Alternate.
Zielplatz-Briefing LIPB
LIPB liegt auf rund 787 ft im Bozner Talkessel. Piste 01/19, veröffentlichte Distanzen, Wind, Platzrunde, VFR-Meldepunkte und ATC-Verfahren ausschließlich aus der aktuellen italienischen AIP übernehmen.
Gelände in alle Richtungen, Föhn, Talwind, Lee, Dunst und gemischter Linien-/GA-Verkehr verlangen ein geschlossenes Anflug- und Durchstartbriefing.
Vor dem letzten Talabschnitt müssen Platzstatus, Standplatz, Pistenrichtung, Meldepunkte, Freigabe, Leistung und Ausweichweg feststehen.
Durchstartweg und anschließender Talverlauf werden vor dem Einflug festgelegt. Kein improvisiertes Steigen in Gelände oder Wolken.
Jet A‑1 wird täglich 06:00–23:00 über den Flughafen angeboten. AVGAS und MOGAS gibt es beim Aero Club ausschließlich auf Vorbestellung und nach Verfügbarkeit. Sorte, Menge, Zeit, Zugang und Zahlung vor Abflug bestätigen.
Offizielle Betreiberangabe prüfenStandplatz wegen begrenzter Kapazität vorab mit General Aviation abstimmen.
Sicht, Basis, Wind, Lee und Umkehrmöglichkeit bis in den Talkessel bewerten.
Meldepunkte, Höhen, CTR-Einflug und Platzrunde aus der gültigen AIP übernehmen.
AVGAS/MOGAS niemals spontan annehmen; schriftlich oder telefonisch bestätigen.
Grenze und Talraum gehören zusammen: Der Grenzüberflug und der Eintritt in italienische Lufträume sind Teil der Route. Flugplanpflicht, Zoll-/Einreiseanforderungen, Frequenzen und Freigaben werden tagesaktuell geprüft.
02 · Stopps und Alternates
Die westlichen Abflüge bleiben innerhalb der Zwei-Stunden-Referenz. Ab Hofkirchen, Krems, Bad Vöslau, Punitz und bei ungünstigem Wind auch Graz braucht die Planung eine belastbare Teilung. LOKL wird dabei nur dann als Tankstopp gewertet, wenn PPR/Betrieb, Kraftstoffsorte, Menge, Zugang, Öffnung und Bezahlung für den konkreten Flug bestätigt sind.
03 · Was am Flugtag neu gerechnet wird
Karte, GPX und Garmin-FPL zeigen dieselbe redaktionelle Achse. Das PDF ergänzt Strecken- und Zielplatzbriefing. Vor dem Flug werden Wegpunkte, Höhen, Wind, Flugleistung, Grenz-/Flugplanregeln, Luftraum, NOTAM, Abstellplatz und Kraftstoff neu aufgebaut.
Redaktionelle Grenze · Stand 18. September 2026: Korridore, Karten und Dateien sind statische Prüfhilfen ohne Navigationsfreigabe. Wetter, NOTAM, AUP/UUP, Grenzregeln, Platzstatus, Standplatz und Kraftstoff gehören in die aktuelle Flugvorbereitung.