01 · Routendossiers
Westösterreich · ca. 278 NM
Hohenems · LOIH → Portorož · LJPZ
Referenzzeiten bei Windstille, auf fünf Minuten gerundet. Keine EET oder Kraftstoffplanung.
PrüfachseLOIH – Bludenz – Arlberg – Imst – LOWI – Brenner – Pustertal – LOKL – Gailtal/LOKN – Soča/Tolmin – Ajdovščina – Divača – KOZINA – PE1/PE2 – PN1 – LJPZ
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Nach dem Import prüfen: Die Dateien bilden nur die redaktionelle Prüfachse ab. Jeden Punkt, jedes Leg und besonders den LJPZ-Endanflug in der aktuellen Planung neu verifizieren.
Startplatz-Briefing
LOIH liegt unter der Arlberg-/Bodensee-Luftraumstruktur. Hohenems Radio 121.205; lokale Verfahren, PPR-Anforderungen und Platzstatus vor Start bestätigen.
Nach dem Abflug zuerst im Rheintal stabilisieren. Den Anstieg Richtung Bludenz nur beginnen, wenn Arlberg, Leistung und Umkehrraum zusammenpassen.
Mehrmotorige Luftfahrzeuge sind PPR-pflichtig. Föhn kann schon im Rheintal Böen und Rotor erzeugen, obwohl der weitere Talboden optisch offen wirkt.
Bludenz: Wolkenbasis, Wind, Steigreserve und Sicht bis hinter den Arlberg müssen bestätigt sein; sonst im breiten Rheintal bleiben oder zurückkehren.
Streckenprofil und Entscheidungstore
Rheintal – Arlberg
LOIH – Bludenz – Arlberg – Imst
CTA Arlberg sowie darüberliegende C/E-Sektoren gegen die benötigte Geländefreiheit prüfen.
Föhn, Lee/Rotors, rasch enger werdendes Tal, Gegenwind und verdeckte Passlage.
Bludenz ist die letzte komfortable Entscheidung vor dem Pass. Kein Einflug ohne sichtbaren Ausweg hinter der Passhöhe.
Rückzug ins Rheintal; nicht hinter dem Pass weiterdrücken, wenn Imst/Inntal nicht eindeutig offen ist.
Inntal – Brenner
Imst – LOWI-Raum – Brenner
CTR/TMA LOWI: Transit nur mit Freigabe und veröffentlichter Streckenführung; zugewiesene Höhe hat Vorrang.
Föhn/Leewellen, Rotor, Talverkehr, starke Höhenwindkomponente und scheinbar offene, später geschlossene Querachsen.
Vor dem kontrollierten Raum und nochmals südlich Innsbruck: Freigabe, Brenner-Sicht und Leistungsreserve müssen gleichzeitig passen.
LOWI nur als technischer/Wetter-Alternate nach vorheriger Betriebs- und Handlingklärung; sonst rechtzeitig nach Westen umkehren.
Brenner – Pustertal – Lienz
Sterzing – Bruneck – LOKL
Italienische Sektoren, FIR-Wechsel und mögliche TMZ/RMZ/CTR-Strukturen aus aktueller Karte und NOTAM übernehmen.
Lee an Seitentälern, Talverengungen, tiefe Basis im Pustertal, Gegenlicht und wenig komfortable Umkehr nach verspäteter Entscheidung.
Sterzing und Bruneck sind getrennte Tore. LOKL-Anflug, PPR und bestätigter Kraftstoff vor dem Weiterflug schließen.
Im breiteren Pustertal zurückdrehen oder LOKL anfliegen; nicht mit Reserveproblemen in Gailtal/Soča fortsetzen.
Gailtal – Soča – Karst
LOKL – LOKN – Tarvisio – Tolmin – Divača – LJPZ
LOVV–LIMM–LJLA-FIR-Wechsel, Ljubljana-Sektoren und LJPZ CTR vorbereiten; Übergaben nicht als starre Kette fliegen.
Stau am Dreiländereck, enge Soča-Abschnitte, Bora/Lee am Karst, Gewitter und Küstendunst.
Vor Tarvisio/Soča und nochmals Ajdovščina: Basis, Sicht, Wind und Zielstatus prüfen.
Vor dem Soča-Einflug LOKN/LOKL; im slowenischen Abschnitt rechtzeitig in den letzten offenen breiten Raum zurück.
Luftraumfolge
Abflugverfahren, lokale Obergrenze und Aktivität der darüberliegenden Sektoren vor Start festlegen.
Transit nur mit Freigabe; ohne bestätigten Transit einen veröffentlichten, terrainfähigen Bypass planen.
Grenzübertritt, FIR-Wechsel sowie aktive CTR/TMA- und militärische Strukturen in der aktuellen Karte prüfen.
KOZINA sowie PE1/PE2/PN1 nur nach aktueller VFR-Karte und ATC-Anweisung verwenden.
Erwartete Funkfolge
Abflug und Platzverkehr LOIH.
Erwarteter Kontakt bei koordiniertem Transit im Raum LOWI.
Als Erwartungswert vorwählen; Übergabe und aktuelles AIP sind maßgeblich.
Sektor und tatsächliche Übergabe am Flugtag klären.
Primärer Erwartungswert für Anflug/Tower; aktuelle AIP prüfen.
Stopp-Logik
Lienz-Nikolsdorf · LOKL
- Kraftstoff
- AVGAS 100LL, Super Plus 98 und Jet A1 sind beim Betreiber veröffentlicht.
- Zugang
- PPR, Betriebszeit, verfügbare Menge und Betankung vor Abflug telefonisch bestätigen.
- Kontakt
- +43 4858 8218 · alternativ +43 664 146 46 24
- Betrieb
- März–Oktober 09:00–18:00 LT; Montag und Dienstag geschlossen; 13:00–14:00 LT keine Motorstarts. Außerhalb der Zeiten strikt PPR.
- Freigaberegel
- LOWI ist für kleine UL-Mengen kein verlässlicher Tankstopp. Bei weniger als 50 l kann ein Air-bp-Kleinmengenentgelt anfallen; zuletzt offiziell veröffentlicht: 15 € (08/2022). Mindestmenge, aktuelles Entgelt und Zahlungsart vor dem Flug bestätigen. Ist LOKL vor dem Start nicht als Fuel-Stopp bestätigt, wird dieser Korridor nicht mit der ausgewiesenen Stopp-Logik geflogen.
Kein Sprit, kein Tankstopp. Ein Flugplatz wird nur als Tankstopp gewertet, wenn Sorte, Menge, Zugang, Öffnung und Bezahlung für den konkreten Flug bestätigt sind. Sonst bleibt er ausschließlich technischer oder wetterbedingter Alternate.
Zielplatz-Briefing LJPZ
LJPZ: Piste 15/33, 1.200 × 30 m Asphalt, Portorož 124.880. Pistenrichtung, veröffentlichte Meldepunkte und Freigabe aus der aktuellen slowenischen AIP übernehmen.
Salinen und kroatische Grenze liegen unmittelbar am Platz; zusätzlich Seewind, Bora-/Karsteinfluss, Dunst über der Küste und hoher Freizeitverkehr. PAPI ist für Piste 15 veröffentlicht.
Spätestens Ajdovščina/Divača: Zielwetter, Kraftstoff, CTR-Freigabe, Wind und Alternate müssen belastbar sein. Ohne klares Bild nicht in den Karst- und Küstenabschnitt sinken.
Durchstart- und Ausweichweg vor Einflug festlegen. Keine improvisierte südliche Ausweichkurve in Grenznähe; aktuelle AIP und ATC-Anweisung haben Vorrang.
LJPZ veröffentlicht AVGAS 100LL und JET A-1. Vor dem Abflug Menge, Betankungszeit, Zugang und Bezahlung beim Flugplatz unter +386 5 617 51 40 bestätigen.
Offizielle Betreiberangabe prüfenLetztes Wetter-, Kraftstoff- und Freigabegate vor dem Küstenabschnitt.
Nur nach aktueller Karte als Referenz oder Meldepunkt verwenden; ATC-Anweisung geht vor.
Veröffentlichte Einfluglogik und Höhen aus der gültigen slowenischen AIP übernehmen.
Piste 15/33, Wind, Grenznähe und Durchstartlogik vor dem CTR-Einflug vollständig briefen.
Grenznähe ist kein Detail: Die kroatische Grenze liegt unmittelbar südlich des Flugplatzes. Meldepunkte, Platzrunde, Freigaben und jede Abweichung müssen gegen die aktuelle AIP und ATC-Anweisung geführt werden.
02 · Stopps und Alternates
Ein Stopp zählt hier nur dann als Tankstopp, wenn die benötigte Kraftstoffsorte veröffentlicht ist und Zugang, Betriebszeit, Menge sowie Bezahlung für den konkreten Flug bestätigt wurden. Andernfalls bleibt der Platz lediglich technischer oder wetterbedingter Alternate.
Lienz-Nikolsdorf · LOKL
- für
- LOIH; LOWI bei 90 kt, bei 105 kt als Reservegate
- Fuel
- AVGAS 100LL · Super Plus 98 · Jet A1
- Kontakt
- +43 4858 8218
- Betrieb
- 09:00–18:00 LT; Mo/Di geschlossen; 13:00–14:00 LT keine Motorstarts; sonst strikt PPR
Klagenfurt · LOWK
- für
- LOWS und LOLH bei 90 kt
- Fuel
- AVGAS 100LL · Jet A1
- Kontakt
- Fuel +43 463 415 00-350
- Vorher
- Handling und AVGAS-Zahlung bestätigen; Jet A1 nur Fuel Card/Release
Graz · LOWG
- für
- LOAG; LOAV bei 90/105 kt, bei 120 kt als Decision Stop
- Fuel
- AVGAS 100LL · Jet A1
- Kontakt
- Fuel +43 316 29 62 72 · Handling +43 316 29 29 75
- Air bp
- Bei weniger als 50 l kann ein Air-bp-Kleinmengenentgelt anfallen; zuletzt offiziell veröffentlicht: 15 € (08/2022). Mindestmenge, aktuelles Entgelt und Zahlungsart vor dem Flug bestätigen.
03 · Was am Flugtag neu gerechnet wird
Diese Seite beantwortet, welcher Korridor sinnvoll ist und welche Entscheidungen vorbereitet werden müssen. Sie veröffentlicht bewusst kein dauerhaftes GO/NO-GO. Vor jedem Flug wird die ausgewählte Route mit tatsächlichem Flugzeug, Beladung, Wind und aktueller Luftfahrtinformation neu aufgebaut.
Redaktionelle Grenze · geprüft am 17. September 2026: Zeiten, Korridore und Komfortbänder sind dauerhaft lesbare Referenzen. METAR, TAF, GAFOR, NOTAM, AUP/UUP, Flugplatzstatus, tatsächliche Fuel-Verfügbarkeit und ein persönliches GO/NO-GO gehören ausschließlich in das aktuelle Flugbriefing.